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2019-03-22

新华社

胡世坚

王琦 陈舒

见闻 2019西藏成就 拉林铁路

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  喂梁、落梁、移梁……19日上午,当记者来到拉林铁路山南市贡嘎县杰德秀1号特大桥的施工现场时,正遇上工地热火朝天架梁的场景。
  “现在开始落……再往左移一点……”施工现场,一位头戴安全帽,身穿工装的调度者引起了记者的注意。
  半个多小时后,借助着架梁机器,施工人员完成了一片T梁的架设工作,趁这个时间,记者采访了那位调度者。
  “我是中国铁建十一局拉林铁路铺架项目部经理沈育斌,1995年毕业入行,从2016年9月起,就在拉林铁路项目工作。”面颊被晒成高原红的他,开门见山。
  沈育斌说,20多年来,他参与过南昆、西康、内昆等铁路的建设,但他印象最深的,还是2004年到2006年参与的青藏铁路建设。“我喜欢这里淳朴的民风和深厚的文化底蕴,从那之后就有了一个西藏情结,想再来西藏修铁路。”他说,修建拉林铁路实现了他的梦想。

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这是运送至香嘎山隧道的长钢轨(3月8日摄)。新华社记者 觉果 摄

  “拉林铁路的施工难度很大。”沈育斌介绍,拉林铁路通讯保障难度大,桥隧占比高,有的隧道长达十几公里,里面氧气含量很低,需要对施工人员的健康状况及时进行监测。
  “为此我们和相关企业一起,正在研发隧道内的人员车辆定位系统,还采取了废气测试和换班作业等办法。”他说,一定要保障手下这些兄弟们的安全。
  和沈育斌聊完,记者戴上安全帽,跟随施工人员爬上了T梁,看到一个手拿图纸的小伙子,正趴在铁轨上进行质量检测,他是铁路铺架项目工程质量部部长邓杰。
  “昼夜温差大、风大、太阳辐射透过率大……”当问及影响工程质量的因素,邓杰一口气和记者说了好多。“经过施工人员的努力,现有的已完工工程都达标了,我们要以百分之百的认真,建设精品工程。”邓杰说,他很有信心。
  邓杰还和记者说起一个有意思的对比。他老家是四川的,现在从西藏回老家,坐火车从拉萨到成都,全程下来要36个小时。如果以后拉林铁路通车,整个川藏线都贯通,他从拉萨回成都的时间就能压缩到十几个小时。
  邓杰还有着这个项目中为数不多的“双职工”家庭。“我和爱人大学是同学,毕业后都来到这个项目工作,她也在今天的施工现场。”

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3月8日,钢轨推送车将长钢轨推出。新华社记者 李鑫 摄

  顺着有点陡的台阶,记者走下T梁,遇到了贡嘎县杰德秀镇的居民达瓦。“过去我们外出务工,每天工作很累,挣得也不多。现在就近给这个项目做运输、搬运的活,有保障,赚得也多。”达瓦说,拉林铁路的施工带动了他身边许多人的就业,每个人的年收入能达到3万元。
  拉林铁路工程指挥部党工委书记杨柳波介绍,拉林铁路自开工以来,共租用各类车辆1100余台套,增加当地农牧民收入约7亿元。
  “现在从贡嘎到拉萨只能坐汽车,等铁路修好了,就能坐着火车上拉萨了。”望着延展向远方的铁路桥墩,达瓦充满了期待。

实习编辑:胡世坚

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